最近世超在網(wǎng)上沖浪的時(shí)候，看到了一個(gè)相當(dāng)離譜的營(yíng)銷。
(資料圖片僅供參考)
說是某小電驢品牌挑戰(zhàn)拉飛機(jī)成功，成了行業(yè)首個(gè)完成該項(xiàng)目的兩輪電動(dòng)車品牌。
當(dāng)時(shí)我看完這個(gè)新聞的表情是這樣的。
剛巧世超最近搬家，正準(zhǔn)備研究研究小電驢通勤。
結(jié)果不看不知道，一看嚇一跳。
兩輪電動(dòng)車都已經(jīng)賣到上萬塊了，要知道，一些微型小電車起售價(jià)也才兩萬多呀。
可能你會(huì)說，這些天價(jià)小電驢就和汽車?yán)锏南蘖靠钜粯?，就是耍耍的，壓根不是用來賣的。
但拋開這些過分貴的小電驢不談，其它走量的款式，賣個(gè)四五千，七八千的也比比皆是。
原來定位成“打工人出行神器”，如今已經(jīng)越來越像高攀不起的“潮玩電動(dòng)”了。
說起來，這些漲價(jià)的小電驢無非就是多了些功能，而大部分被塞進(jìn)去的功能也都不新鮮。
像什么手機(jī)藍(lán)牙鑰匙解鎖、 APP 可以定位尋車、動(dòng)能回收，這些早在汽車上大家都見識(shí)過了。
但有些小電驢特有的功能，你別說，還真有點(diǎn)意思。
比如以前在小電驢推行特別是上坡的時(shí)候，一不小心就擰到電門沖出去釀成事故。
但現(xiàn)在可以選擇開啟推車、倒車助力模式，這樣就可以極大避免這類事故的發(fā)生。
還有大家最關(guān)心的防盜模式，擱以前竊·格瓦拉盛行的時(shí)候，為了防小偷，很多人停完車第一件事，就是把電瓶隨身抱走。
但現(xiàn)在，智能小電驢渾身上下都是傳感器，車子被暴力挪動(dòng) APP 會(huì)有提醒，就算電池被偷走，只要一通電用就能被找回。
網(wǎng)上一堆智能電動(dòng)車被偷車、被偷電瓶追回的案例。
再加上比如能量回收，能夠提升車子的續(xù)航，駐車感應(yīng)能提醒車主收起腳蹬子，避免發(fā)生事故。
當(dāng)然了，除了這些實(shí)實(shí)在在的功能外，也有一些讓人摸不著頭腦的功能。
比如有一天，世超就在直播間看到了宣傳無人駕駛的小電驢。
不是我說，汽車攝像頭+毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)+超聲波雷達(dá)，科技與狠活齊懟，到現(xiàn)在都沒搞明白，無人駕駛小電驢是怎么敢出來宣傳的？
在世超看來，這些小電驢廠商們，有種不知道該往哪使勁的感覺。
仔細(xì)扒了一下發(fā)現(xiàn)，原來在小電驢市場(chǎng)，卷已經(jīng)是常態(tài)了，甚至已經(jīng)到了卷無可卷的地步。
早在本世紀(jì)初，全國(guó)掀起了“禁摩令”狂潮，小電驢就逐漸成了當(dāng)紅炸子雞。
10年間，電瓶車如雨后春筍般在中華大地上生根發(fā)芽，到了 2013 年，全國(guó)賣出了 6000萬兩輪車，有三分之二都是電瓶車。
這一年，國(guó)內(nèi)的電瓶車廠家超過了 2000家，像極了如今的新能源車市場(chǎng)。
但也從這一年開始，小電驢銷量見頂，各家企業(yè)要開始圈地，爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)了。
在這個(gè)時(shí)期，電瓶車同質(zhì)化嚴(yán)重，上千品牌的產(chǎn)品互相之間，不說一模一樣，也是相差無幾。
這樣一來，知名度和渠道就顯得尤為重要了。
為了打響知名度，電瓶車企業(yè)們開始了代言人軍備競(jìng)賽。
甚至從明星陣容，我們都能推斷出誰家小電驢賣得更好。
在 2010年前，新日靠著成龍穩(wěn)當(dāng)老大哥， 2011 年-2016 年的愛瑪手握周杰倫、范冰冰們戰(zhàn)無不勝，雅迪簽下的李敏鎬，始終被壓著一頭。
不過從大環(huán)境來看，電瓶車市場(chǎng)還是群雄割據(jù)，前四名加起來的市場(chǎng)占有率也才 28%。
直到 2017 年，風(fēng)云突變。
雅迪率先喊出“所有車型降價(jià) 30%”口號(hào)，刮起了小電驢市場(chǎng)第一波價(jià)格戰(zhàn)。
隨著行業(yè)頭部們陸續(xù)跟進(jìn)，單車均價(jià)一路下跌，中小廠商們紛紛扛不住倒閉，到了 2019 年就只剩一百來家了。
仿佛是為了獎(jiǎng)勵(lì)這場(chǎng)大逃殺的優(yōu)勝者， 2019 年電瓶車新國(guó)標(biāo)落地，軸距、電池、車速等等詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。
這樣一來，原先大家騎的老款電瓶車都成了“不合格”產(chǎn)品，需要進(jìn)行更換了。
對(duì)于電瓶車企們，這就是天上掉下來了上億輛訂單啊。
面對(duì)海量需求，主打就是撐死膽大的餓死膽小的。
像預(yù)判形勢(shì)正確、擴(kuò)產(chǎn)成功的雅迪吃下了大部分紅利成功登頂，而愛瑪、新日群雄們擴(kuò)產(chǎn)節(jié)奏偏保守，沒能乘風(fēng)而起讓出了頭把交椅。
就在老勢(shì)力們忙著打價(jià)格戰(zhàn)擠死對(duì)手們的時(shí)候，以小牛、九號(hào)為首的小電驢新勢(shì)力橫空出世，硬生生從他們嘴里啃下了一塊蛋糕。
新勢(shì)力們從誕生起就定位高端、智能、年輕化，還真就走出了一條不同的路。
以小牛上市的 2016 年為例，面對(duì)市場(chǎng)超過 90%的鉛酸電池，小牛直接掏出鋰電池大殺器，把小電驢的續(xù)航拉到了 100公里。
再配上和市面上絕大小電驢不同的外觀設(shè)計(jì)，一堆花哨的智能功能加入，成功卷進(jìn)了年輕人的心坎里。
2022 年，小牛電動(dòng)的單車平均收入為 3432 元，九號(hào)公司的單車平均收入為 3203 元，而雅迪、愛瑪?shù)膯诬嚻骄杖雱t分別為 1676 元、 1816 元。
兩倍的價(jià)差帶來的利潤(rùn)差距，老巨頭們看得也心癢癢啊。
可能你會(huì)好奇了，為啥在新勢(shì)力出來之前，這些老勢(shì)力為啥不走高端賣貴點(diǎn)呢？
一方面就像前面說的，他們價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，實(shí)在分身乏術(shù)。
另一方面呢，之前搞價(jià)格戰(zhàn)，在大眾認(rèn)知里，品牌已經(jīng)被打上了“便宜貨”標(biāo)簽，很難在短時(shí)間內(nèi)改過來。
還有個(gè)問題就是，在小電驢行業(yè)里，玩創(chuàng)新搞高端并不一定劃算。
在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)里，電瓶車技術(shù)并沒有太多革命性發(fā)展，十余年間的創(chuàng)新基本都是擠牙膏。
當(dāng)年世超去店里買電瓶車，老板甚至都懶得和我介紹產(chǎn)品區(qū)別，只幽幽地來了句“你喜歡哪個(gè)造型你就買哪個(gè)，功能都差不多的”。
大家熟知的小電驢廠商們基本都是組裝廠，核心零部件全都是采購。
這就導(dǎo)致供應(yīng)商的話語權(quán)，遠(yuǎn)比一般行業(yè)高。
這就衍生出了一個(gè)很奇怪的行業(yè)潛規(guī)則：
某些廠商技術(shù)有新突破了，最后還是要上游廠商代工，而上游廠商卻反向提要求，只給 1 年的獨(dú)供期，過了 1 年就照樣賣給別家。
所以你費(fèi)勁吧啦研究了新技術(shù)，又用一年時(shí)間花大價(jià)錢宣傳了半天，好不容易市場(chǎng)有點(diǎn)認(rèn)可度、知名度了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接白撿桃子。
前幾年憑借智能化功能，拿下了一定市場(chǎng)份額的小牛、九號(hào)們，好日子還沒過幾天。
回頭一看，雅迪、愛瑪們做得并不比自己差了，自己又拿什么和 2 個(gè)路口能有 3 家店的雅迪們競(jìng)爭(zhēng)呢？
更關(guān)鍵的問題就是，電瓶車的用戶，到底需不需要所謂的新技術(shù)？
前面說的，新勢(shì)力掀起了一陣陣智能化浪潮，定位、防盜、推行助力這些功能的確能很好地優(yōu)化了電瓶車使用體驗(yàn)。
但一些 AI 語音互動(dòng)、自動(dòng)駕駛等雞肋功能，真是大家想要的么？
反正世超問了家邊上的電瓶車店老板時(shí)，他笑了一聲：“大家又不是傻子”。
而真正能解決小電驢痛點(diǎn)的電池技術(shù)啥的，怎么看也得等電動(dòng)車市場(chǎng)技術(shù)成熟后才能下放。
這也就導(dǎo)致了電瓶車市場(chǎng)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這么些年，又回到了卷營(yíng)銷的老路上。
但卷營(yíng)銷這事兒可就玄學(xué)了，沒有實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品、功能，只能靠吹、靠拍腦袋想，可不就只能整出開頭說的拉飛機(jī)這些花活了？
如果你仔細(xì)看一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不光是小電驢行業(yè)，只要是喜歡弄些奇葩營(yíng)銷的，不出意外，多半就是沒新花樣可以玩啦。
