賣家如何避免分倉(cāng)困擾

自從新版亞馬遜貨件系統(tǒng)改版后，分倉(cāng)的問(wèn)題就越來(lái)越嚴(yán)重，很多賣家表示經(jīng)常碰到，已經(jīng)被這個(gè)分倉(cāng)搞得苦不堪言。

如果你想退出這個(gè)“多目的地計(jì)劃”，賣家可以嘗試通過(guò)店鋪?zhàn)?cè)郵箱發(fā)送郵件給亞馬遜下面的郵箱： fba-ops-mipo@amazon.com。請(qǐng)求亞馬遜我們想退出這個(gè)計(jì)劃，并附上自己的賣家記號(hào)。 如果亞馬遜回復(fù)你取消了該計(jì)劃，那么以后被分倉(cāng)的概率就會(huì)大大地降低。

【資料圖】

除此之外，還有以下一些方法分享：

1，創(chuàng)建發(fā)貨計(jì)劃時(shí)，盡量保證一個(gè)箱子只有一個(gè)SKU，多個(gè)SKU混裝很容易導(dǎo)致分倉(cāng)。

2，統(tǒng)一箱子的尺寸。

3，虛增發(fā)貨數(shù)量，分倉(cāng)后再選擇性發(fā)貨，然后刪除不需要的貨件。但過(guò)于頻繁的刪除貨件可能會(huì)導(dǎo)致亞馬遜警告或庫(kù)容被限制。

4，如果多箱發(fā)貨，可以嘗試一箱一箱地創(chuàng)建發(fā)貨計(jì)劃，如果地址一致的，用一個(gè)物流單號(hào)發(fā)貨。

5，使用ERP系統(tǒng)創(chuàng)建發(fā)貨計(jì)劃，有賣家反映，有時(shí)候在亞馬遜創(chuàng)建會(huì)分倉(cāng)，而用ERP創(chuàng)建可能不會(huì)分倉(cāng)。

6，改發(fā)貨地址，例如在美西被分倉(cāng)后，嘗試將地址改到美東。

7，保證每個(gè)SKU均勻分布在各個(gè)箱子里，這樣貨件可能合倉(cāng)的機(jī)率更大些。

8，換個(gè)時(shí)間段創(chuàng)建貨件，比如半夜凌晨和早上，這個(gè)時(shí)候創(chuàng)建貨件不容易分倉(cāng)。

9，找服務(wù)商快速鎖倉(cāng)合倉(cāng)，可以鎖倉(cāng)指定的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，更節(jié)省物流費(fèi)用。

面對(duì)新版亞馬遜貨件系統(tǒng)，要適時(shí)調(diào)整自己的應(yīng)對(duì)策略，賣家要養(yǎng)成不定時(shí)刷倉(cāng)庫(kù)，抓住一切不分倉(cāng)的機(jī)會(huì)。

美線運(yùn)價(jià)暴漲2-3成！

創(chuàng)兩年單周最大漲幅！

自去年開(kāi)始一路“跌跌不休”的集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，在今年3月似乎出現(xiàn)了明顯的“回暖”。

最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）時(shí)隔10周重回千點(diǎn)大關(guān)，更創(chuàng)下兩年來(lái)最大單周漲幅。

SCFI指數(shù)上周續(xù)漲76.72點(diǎn)至1033.65點(diǎn)，是1月中旬以來(lái)最高水平，漲幅從之前一周的3.59%進(jìn)一步擴(kuò)大到8.02%。 美東線、美西線上周繼續(xù)大幅反彈，但歐洲線運(yùn)價(jià)轉(zhuǎn)跌。

船公司都已確定4月15日開(kāi)始漲價(jià)，目標(biāo)是美西每大箱達(dá)到1650美元，美東2500美元，由于美線船只都是以貨物裝船日計(jì)算運(yùn)價(jià)，因此貨主都搶在15日前這兩天進(jìn)艙，因此這段時(shí)間船班接到的貨都爆艙，部分要留到下一班船運(yùn)送。

美線每大箱運(yùn)價(jià)船公司原規(guī)劃漲600-1000美元，目前看實(shí)質(zhì)上漲約400美元，美東因原運(yùn)費(fèi)水平較高，相對(duì)漲幅較低。

船公司已申請(qǐng)5月1日再漲一波，漲幅依然是600-1000元，后續(xù)發(fā)展有待觀察。

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