2023年5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站發(fā)布公告，由于沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，同時對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒，特斯拉將在中國市場召回超110萬輛進(jìn)口和國產(chǎn)車型。

(資料圖片)

這份公告，有可能讓每次特斯拉在“失速闖禍”后人們對“單踏板模式”的爭議落定。

召回了全球銷量的1/4

根據(jù)公告顯示，自2023年5月29日起，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S(圖片|配置|詢價)、Model X(圖片|配置|詢價)、Model 3(圖片|配置|詢價)及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計110.46萬輛。

這個數(shù)字約為特斯拉全球累計總銷量的1/4，并且更接近于2019年至今特斯拉在中國的銷售總量。截至2023年4月底，特斯拉全球累計銷量超407萬輛。2019-2022年在華銷量分別為4.2萬輛、13.8萬輛、32.07萬輛和43.9萬輛，合計111.67萬輛。

咱就是說，近四、五年出廠的特斯拉可能都在召回范圍。

召回實則遠(yuǎn)程OTA升級

本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計劃通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險。功能包括：（1）在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；（2）調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；（3）在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

值得一提的是，本次召回公告發(fā)布前，有車主已收到特斯拉最新OTA“2023.2.13.1版本”的發(fā)行說明。說明顯示，升級后的版本將新增“能量回收制動”功能，提供“標(biāo)準(zhǔn)模式”和“低模式”兩種“能量回收制動”模式選擇。

爭議或該落定

“單踏板模式”并非司機腳下只有一個踏板，而是指駕駛者操控油門（電門）踏板，即可完成車輛起步、加減速、滑行甚至剎停等操作，松開油門會出現(xiàn)踩剎車時車輛減速的狀態(tài)。剎車踏板只在緊急制動時使用。

這并非特斯拉車型的獨有功能，目前市場中多數(shù)純電動車型均有配備。不過，單踏板模式在多數(shù)車型上默認(rèn)關(guān)閉，使用時需駕駛者自行開啟。一般菜單顯示為動能回收選項。

特斯拉早前的產(chǎn)品也有“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個選項，以滿足不同駕駛體驗。但近年卻取消“低”動能回收選項，并將“標(biāo)準(zhǔn)”動能回收作為標(biāo)配功能。車主只能被動接受“單踏板模式”，不能調(diào)整也無法取消。這讓外界對特斯拉的做法產(chǎn)生爭議。

有觀點認(rèn)為，如果長期使用“強制單踏板模式”駕駛會形成記憶，當(dāng)車輛前方遇到緊急情況時，精神處于高度緊張時往往只會抬起右腳，而忘記踩下剎車踏板。

但特斯拉則稱，能量回收是電動車特有的高效系統(tǒng)，通過車輛減速過程中的部分能量進(jìn)行回收，充分利用每一份能量增加續(xù)航里程。

近年來，特斯拉“失速”“剎車異?！薄巴蝗患铀佟钡臒崴巡粩?，讓部分消費者對購買特斯拉車型產(chǎn)生疑慮。此前特斯拉副總裁陶琳曾表示，特斯拉“失控”比例很小，車主踩錯踏板的比例在事故中很高。而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布報告顯示，曾對246例特斯拉失控加速事件進(jìn)行調(diào)查，246個案例全部為踩錯踏板造成。