客流量急降、快餐店關(guān)門
長(zhǎng)途客運(yùn)量“大幅縮水”
暑運(yùn)來(lái)臨，長(zhǎng)途客運(yùn)總站的候車大廳內(nèi)，老一輩帶娃出行的不少，長(zhǎng)途客運(yùn)仍有它的一些優(yōu)勢(shì)。
(相關(guān)資料圖)
高鐵路網(wǎng)未能覆蓋的城鎮(zhèn)也能直達(dá)；價(jià)格實(shí)惠，是長(zhǎng)途大巴的優(yōu)勢(shì)。
“泰興坐高鐵要轉(zhuǎn)車的，我們還帶個(gè)小孩，不如乘大巴，直接到泰興?！?/p>
“高鐵要兩百四十多元，這里只要九十元?！?/p>
但長(zhǎng)途車的硬傷也很明顯，耗時(shí)實(shí)在太久。
徐云德上海長(zhǎng)途汽車客運(yùn)總站營(yíng)運(yùn)部經(jīng)理：“比如說(shuō)去山東青島，高鐵只要幾個(gè)小時(shí)，快得很；而坐長(zhǎng)途車正常的話要超過(guò)十小時(shí)，現(xiàn)在年輕人也不在乎多花一點(diǎn)錢，所以導(dǎo)致我們現(xiàn)在長(zhǎng)途客運(yùn)出現(xiàn)客流下滑非常嚴(yán)重?！?/p>
運(yùn)營(yíng)方介紹，2010年前后，長(zhǎng)途客運(yùn)總站日均可以發(fā)送大巴1000輛次，旅客3萬(wàn)人左右；而到如今，只剩下不到200個(gè)班次，客流量則降到了3000人左右，只有之前的一成。
長(zhǎng)途客運(yùn)南站的情況更為艱難。候車大廳縮到了原來(lái)的一半，站里連快餐店都關(guān)門歇業(yè)了。
上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站站長(zhǎng)苗培成表示：“之前候車大廳基本上是能坐滿的，現(xiàn)在還有一半呢，客座率還是不像之前那么滿?！?/p>
近兩個(gè)月來(lái)，站里日均班次不到500班、客流不足5000人，半個(gè)月的客流，還抵不過(guò)十年前一天的客運(yùn)量。眼下，還能夠勉強(qiáng)維持的班線，也只剩下了舟山、南通等一些高鐵網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有觸及的近滬區(qū)域。
客運(yùn)大巴的沒(méi)落雖已成趨勢(shì)但客流并非消失，而是換到了高鐵、飛機(jī)、私家車等其他更便捷的出行方式如今還在勉強(qiáng)運(yùn)營(yíng)的線路中，也有想做點(diǎn)市內(nèi)包車生意的，但很難競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)主業(yè)做市內(nèi)的公司
上海長(zhǎng)途汽車客運(yùn)總站總經(jīng)理助理胡海松：“以前300多輛車，現(xiàn)在萎縮到50多輛車，有大量從事省際包車和市內(nèi)包車的汽車公司，想要從事這一塊不是很現(xiàn)實(shí)?！?/p>
2020年9月，新修訂落地的《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》，為長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)放開了定制班線、靈活?？?，即上即走等試點(diǎn)。希望通過(guò)政策的扶持，來(lái)為行業(yè)紓困。
長(zhǎng)途就醫(yī)專線重啟
客流已有2成增幅
上個(gè)月停運(yùn)3年的“就醫(yī)專線”重啟，把外省來(lái)滬就醫(yī)的旅客零換乘送到包括中山華山等9個(gè)醫(yī)院
一個(gè)月來(lái)，從普陀、舟山來(lái)的客流有了2成左右的增幅，這讓企業(yè)嘗到了些甜頭，打算在暑期內(nèi)繼續(xù)推出一些“旅游 ”的班線，與高鐵形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，已小有成效。
上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站副站長(zhǎng)王俊稱：“外面的幾個(gè)省市也在大力推廣，從6月5號(hào)到現(xiàn)在，實(shí)載率還是比較高的?！?/p>
未來(lái)，交運(yùn)巴士集團(tuán)還會(huì)對(duì)一些原本直達(dá)目的地客運(yùn)站的線路延伸到一些旅客需求比較旺盛的具體點(diǎn)位，充分發(fā)揮出班線客運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)、門到門的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。
“比如設(shè)置一些驛站、招呼站、簡(jiǎn)易站，來(lái)滿足一個(gè)乘客的一個(gè)需求。企業(yè)要落實(shí)一個(gè)安全主體責(zé)任，比如說(shuō)實(shí)名制、安全檢測(cè)?！?/p>
但試點(diǎn)效果并不算理想
原因有二
客觀上，有疫情的影響；
不少客運(yùn)企業(yè)旗下還有著許多個(gè)體承包經(jīng)營(yíng)的車輛，管理和服務(wù)理念還跟不上轉(zhuǎn)型的需要。
也就是說(shuō)，道路客運(yùn)的功能必須重新進(jìn)行定位，要能為老百姓提供相對(duì)個(gè)性化多元化的出行方案。
