半夜，奧迪Q3重新設(shè)計(jì)，散發(fā)荷爾蒙。我的幾個(gè)大三女生都被它從自己的口袋里“帶走”了。這樣一個(gè)不安分的家伙，泡妞的能力在變了之后就進(jìn)一步變了。我們需要找個(gè)地方坐下來(lái)談?wù)劇?/p>

姐姐好辣。

中期改款后，Q3采用了全新Q7的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，——。前兩個(gè)六邊形鍍鉻大燈搭配倒梯形大燈。從我的審美角度來(lái)看，這套設(shè)計(jì)元素在Q3上更加精致靈動(dòng)，一些——需要更飽滿更有層次感的前臉來(lái)體現(xiàn)Q7。

(資料圖)

相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言對(duì)不同的模型應(yīng)該有不同的效果。Q3和Q7做到了這一點(diǎn)。相比Q7，Q3更圓潤(rùn)一點(diǎn)，可愛(ài)一點(diǎn)。再加上這個(gè)非常搶眼的紅色，嗯，我妹妹好辣。

尾部的形狀是汽車形狀中最有爭(zhēng)議的部分。有人認(rèn)為它光滑，也有人反對(duì)它跳出外形，除了SUV。閉上眼睛想想。如果Q3不是設(shè)計(jì)成這樣溜回去，看起來(lái)會(huì)失去緊屁股的感覺(jué)。

似乎提起燈光做奧迪的車評(píng)是一件很俗的事情，因?yàn)榇蠹叶贾肋@家公司在燈光制作方面很有一手。Q3上的燈光組，光源全是LED設(shè)計(jì)，無(wú)論遠(yuǎn)近光，晚上的照明效果都很好。

尾燈組的光源也是全LED，中期改裝后，Q3后的轉(zhuǎn)向燈由內(nèi)向外變成流水照明。在我開始Q3的那段時(shí)間，平行照明明顯比以前活躍多了。不為別的，只是為了炫光。

內(nèi)飾舊了，還能吃嗎？

如今，消費(fèi)者對(duì)內(nèi)飾新鮮感的需求正在上升。與老款相比，Q3的內(nèi)飾沒(méi)有變化，因此遭受了暗虧。雖然所有的深色部分都用柔軟的材料覆蓋，但五年前的設(shè)計(jì)在今天有些缺乏時(shí)尚感。其實(shí)也難怪奧迪畢竟還沒(méi)到新一代的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

動(dòng)態(tài)性能。

本次試駕的Q3為35TFSI，相當(dāng)于2.0T低功耗車型。因?yàn)橐膊皇菗Q代節(jié)點(diǎn)，這款車還是采用了第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合動(dòng)力總成。從數(shù)據(jù)來(lái)看，132kW和320Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)該足夠驅(qū)動(dòng)這么一輛1680kg的緊湊型SUV了。

Q3的實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我覺(jué)得可以用強(qiáng)大但不開心來(lái)形容。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的是一臺(tái)偏瘦的車身，可以在市區(qū)悠閑的行走，不需要上2000轉(zhuǎn)。沒(méi)有明顯的渦輪起點(diǎn)，即使超過(guò)2000轉(zhuǎn)/分，功率輸出也相對(duì)線性增加。

但是，當(dāng)你深踩油門時(shí)，這個(gè)動(dòng)力總成并沒(méi)有達(dá)到想象中的“厚積薄發(fā)”。原因是問(wèn)題還在于換擋動(dòng)作慢。犧牲換擋時(shí)間換取乘坐舒適性是車企的主流打法，但Q3的調(diào)校水平相比老款并沒(méi)有明顯提升。也就是說(shuō)，在本次評(píng)估中，需要用現(xiàn)在的眼光來(lái)評(píng)估2011年的動(dòng)力匹配水平。

回顧過(guò)去奧迪Q3的車評(píng)，大家對(duì)這款動(dòng)力總成贊不絕口，但今天，我給不了這么高的評(píng)價(jià)。目前大眾自己的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ380七速雙離合的組合，有著非常高的“AT”度。不知不覺(jué)中，它把我們的“審美”水平帶到了一個(gè)更高的層次。所以按照大眾/奧迪目前的水平，Q3上這個(gè)動(dòng)力總成有兩個(gè)問(wèn)題。一是低速換擋的平順性沒(méi)有體現(xiàn)出應(yīng)有的水平；第二，即使Q3能在8.4秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-100公里/小時(shí)的加速，也應(yīng)該更快。

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)。換擋慢的問(wèn)題非常明顯。每次斷電后，都需要一段時(shí)間才能迎來(lái)下一個(gè)輸出峰值。

油耗測(cè)試

Q3在城市工況下的油耗測(cè)試與邁瑞XL和蒙迪歐的對(duì)比測(cè)試一起進(jìn)行?？催^(guò)那篇文章的讀者一定記得那天擁堵的崩潰。在平均時(shí)速18km/h的情況下，這款車60公里油耗7.40L，換算后約為12.3L/100km。在高速測(cè)試中，當(dāng)Q3以100公里/小時(shí)巡航時(shí)，結(jié)果是8.1L/100公里。

這樣，無(wú)論是市區(qū)還是高速，Q3的油耗都不低。但是對(duì)于2.0T車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，動(dòng)力的重量應(yīng)該高于燃油經(jīng)濟(jì)性。所以對(duì)油耗感興趣的，在展廳左轉(zhuǎn)，試試1.4T排量的Q3。在同一條路上，我們實(shí)測(cè)了30TFSI，也就是1.4T Q3城市道路，油耗8.64 l/100km；高速工況可低至5.9L/100km。

瞄準(zhǔn)女性進(jìn)行調(diào)整。

女人是復(fù)雜的生物，有時(shí)候她們喜歡努力，有時(shí)候她們喜歡努力。

歡軟。奧迪Q3的轉(zhuǎn)向手感、剎車力度都很明顯是對(duì)著妹子的喜好調(diào)校的。如果沒(méi)有記錯(cuò)，這部車的轉(zhuǎn)向力度，剎車踏板頭段的反饋，都應(yīng)該是奧迪車中最輕、最軟的。

Q3的底盤調(diào)校走的也是這種風(fēng)格。無(wú)論駛過(guò)井蓋、減速帶還是破爛的道路，柔軟的懸掛和比較長(zhǎng)的避震行程，都不會(huì)讓乘客的屁股覺(jué)得難受。但是較輕的轉(zhuǎn)向和柔軟的懸架，在經(jīng)過(guò)高速路上起起伏伏的時(shí)候，駕駛員的信心難免不會(huì)打折。

總結(jié)

從前，德國(guó)三個(gè)豪華品牌，奧迪、奔馳、寶馬各有一臺(tái)非典型的緊湊級(jí)SUV。自從今年寶馬X1換代之后，憑借著回歸傳統(tǒng)的外觀和逆天的車內(nèi)空間表現(xiàn)，它已經(jīng)向上躍升半級(jí)，自嗨去了。剩下的奧迪Q3和奔馳的GLA，這兩部車在產(chǎn)品規(guī)劃之初，必然都帶了很強(qiáng)的妹子路線屬性。如果有異性朋友要問(wèn)我相關(guān)的購(gòu)車問(wèn)題，我想我會(huì)給她推薦Q3的。原因有三，第一，盡管這套動(dòng)力系統(tǒng)不代表奧迪最強(qiáng)水準(zhǔn)，但是平順性依舊要強(qiáng)于GLA的;第二，Q3的懸掛的舒適程度、高級(jí)感明顯高于對(duì)手;最后一點(diǎn)就是非常實(shí)際的價(jià)格因素了，奔馳GLA1.6T車型的起步售價(jià)(26.98萬(wàn))已經(jīng)快趕上Q3的2.0T入門車型了(27.92萬(wàn))，更何況，奧迪還有更實(shí)惠的1.4T車型可以選擇。

【奧迪Q335TFSI首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀高顏值;燈光亮度高;動(dòng)力充沛;懸掛舒適。

主要短板：油耗不低;換擋動(dòng)作慢;內(nèi)飾時(shí)尚感欠缺。