在比亞迪發(fā)布宋Pro DM-i冠軍版之際，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)洳欢〉爻鰮?，舉報(bào)比亞迪，給風(fēng)頭正盛的新能源“一哥”當(dāng)頭一棒。
5月25日早間，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布聲明，稱其在4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦?PLUS DM-i、宋?PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。
不到兩個(gè)小時(shí)，比亞迪便針對(duì)性地進(jìn)行了回應(yīng)，言辭頗為激烈，稱長(zhǎng)城汽車(chē)是自己購(gòu)車(chē)送檢的，檢測(cè)報(bào)告無(wú)效。
(資料圖)
比亞迪還稱，其產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過(guò)認(rèn)證。也歡迎有關(guān)部門(mén)隨時(shí)調(diào)查、取證和檢測(cè)。
兩大巨頭的火拼讓業(yè)界嘩然。5月25日午盤(pán)后，比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)A股雙雙跳水，收盤(pán)分別跌2.41%、6.17%。
長(zhǎng)城和比亞迪這兩個(gè)車(chē)企巨頭正面交戰(zhàn)背后，是新能源汽車(chē)極度內(nèi)卷，激烈肉搏。車(chē)企在價(jià)格、配置上“掀桌子”，互相踩踏，屢見(jiàn)不鮮了。
不過(guò)此前，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等之間的爭(zhēng)斗大多是在網(wǎng)絡(luò)水軍、產(chǎn)品設(shè)計(jì)侵權(quán)等層面，涉及產(chǎn)品和配置時(shí)也講得比較隱晦。長(zhǎng)城汽車(chē)這次舉報(bào)的則是很核心的產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)保問(wèn)題。
長(zhǎng)城汽車(chē)選擇舉報(bào)的時(shí)機(jī)也非常微妙。5月25日下午，比亞迪發(fā)布了宋Pro DM-i冠軍版，直擊長(zhǎng)城汽車(chē)最重要的A級(jí)SUV市場(chǎng)，對(duì)其形成了直接威脅。
長(zhǎng)城的舉報(bào)也戳到了比亞迪的軟肋：其混動(dòng)車(chē)型使用油箱的排污問(wèn)題。
有車(chē)企人士表示，混動(dòng)車(chē)型由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間短，通常會(huì)采用高壓油箱和油箱隔離閥，以讓蒸發(fā)污染物排放符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。常規(guī)油箱和高壓油箱之間在成本上有500-1000元左右的差距。
有些合資車(chē)企為了讓排放結(jié)果不超標(biāo)，還使用了電控電動(dòng)主動(dòng)吸附系統(tǒng)，成本進(jìn)一步提高。
此前，比亞迪確實(shí)有部分車(chē)型采用了常壓油箱。多位車(chē)界人士表示，比亞迪在油箱排污上的問(wèn)題，在圈內(nèi)也是經(jīng)常被討論的。
長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于自主品牌的油耗、排放、有害物質(zhì)檢查，監(jiān)管存在空白或灰色地帶，業(yè)內(nèi)也一直是看破不說(shuō)破，甚少將其公開(kāi)化。
像車(chē)質(zhì)網(wǎng)等平臺(tái)上對(duì)自主品牌的投訴量，已從2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最終由監(jiān)管出面進(jìn)行處罰、甚至召回的案例卻沒(méi)有同步增加。
關(guān)于排放測(cè)試的問(wèn)題，向來(lái)不是小事。2015年，大眾集團(tuán)就因?yàn)樵谑圮?chē)型與送檢車(chē)型使用了不同動(dòng)力控制程序，在排放數(shù)據(jù)上造假以通過(guò)排放測(cè)試，深陷“柴油門(mén)”危機(jī)。最終在全球范圍內(nèi)召回?cái)?shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)，損失超過(guò)2300億人民幣。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)城在兩個(gè)月前就已遞交材料，如今一則舉報(bào)信把問(wèn)題公開(kāi)化，很難輕易收尾。
這次長(zhǎng)城對(duì)比亞迪的舉報(bào)，在業(yè)界看來(lái)，可能是一次督促行業(yè)更加規(guī)范的機(jī)會(huì)。汽車(chē)行業(yè)分析師朱玉龍就認(rèn)為，這是在監(jiān)督比亞迪要做好產(chǎn)品，不能亂來(lái)。如果在國(guó)外，可能就是100億美元罰沒(méi)了。
某種程度上而言，這是突然崛起、成為全球新能源銷量“一哥”的比亞迪必須承受的。比亞迪擁有全棧自研的成本和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，又在新能源領(lǐng)域多年耕耘，別人一時(shí)半會(huì)學(xué)不來(lái)，但比亞迪在安全、環(huán)保、材料、工藝等方面遠(yuǎn)未達(dá)到完美，許多全體系對(duì)標(biāo)合資企業(yè)、歐盟標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)企，也是很不服氣的。
新能源市場(chǎng)的崛起，讓比亞迪頂著全球銷冠的光環(huán)，迎來(lái)了前所未有的機(jī)會(huì)，同時(shí)，卻是在供應(yīng)鏈、材料、環(huán)保等方面一個(gè)疏漏，便可能讓短期內(nèi)好不容易獲得的口碑，毀于一旦。
并且，比亞迪也是中國(guó)自主品牌出海浪潮里的急先鋒，也正如此，它更容易成為眾矢之的，被監(jiān)管和處罰力度更嚴(yán)的國(guó)外監(jiān)管機(jī)構(gòu)盯上。
接近比亞迪的人士表示，隨著規(guī)模增長(zhǎng)，比亞迪正在尋找更多供應(yīng)商以保障質(zhì)量。也有汽車(chē)零部件供應(yīng)商透露，從去年起，他們已陸續(xù)獲得了多筆比亞迪高壓混動(dòng)燃油箱的訂單。發(fā)動(dòng)機(jī)的很多關(guān)鍵零件也開(kāi)始尋找新的供應(yīng)商。
隨著自主品牌在中國(guó)和全球市場(chǎng)份額不斷提升，相關(guān)法規(guī)、監(jiān)管力度也應(yīng)該同步提升。自主品牌想要真正在世界汽車(chē)工業(yè)之巔站穩(wěn)，唯有過(guò)硬的產(chǎn)品力和口碑，才能贏得消費(fèi)者青睞，成為新能源時(shí)代笑到最后的勝利者。
在這個(gè)意義上，長(zhǎng)城和比亞迪正面開(kāi)戰(zhàn)，應(yīng)該走向更積極、更開(kāi)放的結(jié)局。
