【資料圖】

“報告！曲線段管節(jié)最后一方砼澆筑完畢！”聽到對講機中傳來的聲音，時任四航局大連灣海底隧道項目二工區(qū)項目總工申昌洲長舒了一口氣?！拔覀儾粌H填補了北方海域沉管隧道曲線段管節(jié)預制工作的技術空白，更在北方市場打響了沉管預制企業(yè)品牌第一戰(zhàn)?！鄙瓴藜拥卣f。

大連灣海底隧道全長約5.1公里，沉管段總長約3.04公里，共需安裝大型沉管18節(jié)，其中需預制5節(jié)曲線段管節(jié)，含節(jié)段31個，曲率半徑僅為1050米，為國內最小曲率半徑沉管。作為我國北方寒冷地區(qū)首條跨海沉管隧道，沉管預制質量要求極其嚴格，如何確保曲線段沉管預制精度，成為團隊亟待解決的難題。

申昌洲帶領團隊聯(lián)合各方研究設計施工方案，決定以“以直代曲”工藝進行曲線段沉管預制，即把小節(jié)段預制成梯形形狀，使每兩個小節(jié)段之間產(chǎn)生一定角度，通過多節(jié)段組合，達到與曲線相似的效果。“這就好比無數(shù)個珠子，在繩子的連接下穿成一串珠子?！边B續(xù)幾個日夜研究后，申昌洲與項目團隊拿出了設計方案。

然而，曲線段管節(jié)采用“以直代曲”工藝，使得沉管節(jié)段東側長、西側短，各節(jié)段預制鋼筋型號長短不一致?！皹藴使芄?jié)預制所需鋼筋型號60余種，曲線段管節(jié)預制所需的鋼筋型號100余種，是標準管節(jié)的近兩倍?！鄙瓴薨櫰鹆嗣碱^。鋼筋作為沉管預制的“骨架”，一旦“骨架”制作有誤，將會影響到沉管預制精度，況且型號種類繁多，稍有不慎極易造成混用。

為此，項目團隊翻閱大量相關工程資料，尋求解決辦法?！拔覀兲崆鞍唁摬倪M行切割、分類，并且分門別類放置好，既方便管理儲存，使用時也可減少錯誤使用其他規(guī)格鋼筋的情況。”會上，申昌洲提出了新想法。施工前，項目團隊便將相鄰同一型號批次鋼筋進行切割，并統(tǒng)一標注好鋼筋型號、長度及使用部位等關鍵信息。作業(yè)時，施工人員根據(jù)施工要求選擇相應規(guī)格的鋼筋，不僅提升預制效率，還能有效避免鋼筋使用誤差等問題，極大提升預制質量。

沉管預制“骨架”制作完畢，項目團隊又迎來了“骨架”拼接的挑戰(zhàn)?！颁摻铋g距的細微誤差，將影響管節(jié)曲率半徑，導致曲線段沉管預制誤差超標?！鄙瓴藿忉尩?。項目團隊通過數(shù)月的實踐論證和數(shù)據(jù)分析，最終將沉管節(jié)段東側及西側主筋間距分別設置為12厘米和11.6厘米，確保管節(jié)曲率半徑符合施工標準。同時，項目自主研發(fā)定位卡箍輔助鋼筋定位，成功將誤差值控制在“毫厘之間”。

隨著精度問題得以順利解決，曲線段管節(jié)預制施工如火如荼展開。項目團隊用10個月的時間完成了14節(jié)曲線段管節(jié)節(jié)段預制作業(yè)，曲線段沉管預制誤差值僅為1.5毫米，遠低于施工設計的沉管預制誤差標準。

“控制曲線段沉管預制精度困難重重，但通過不斷優(yōu)化工藝，我們打贏了這場‘毫厘必爭’的戰(zhàn)役！”時至今日，望著大連灣海底隧道川流不息的車群，申昌洲仍然感慨良多。