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10年前，或許很多人咬咬牙也要搞一臺(tái)入門BBA來給自己撐場(chǎng)面，而現(xiàn)在，有些入門產(chǎn)品哪怕打“骨折”也無人問津，而華晨寶馬1系便是典型，縱然市場(chǎng)優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到8萬元，入門版裸車價(jià)僅需13萬，但依然難掩頹勢(shì)，低銷量也讓華晨寶馬對(duì)這款車不再抱有期待，最近有消息稱，華晨寶馬旗下入門級(jí)轎車寶馬1系或?qū)⒂诮衲?月底正式停產(chǎn)，后續(xù)不會(huì)再推出新款，這意味著，在清理完庫存后，三廂寶馬1系將正式退出歷史舞臺(tái)。

為何華晨寶馬1系走向了衰??？這里就不得不提一個(gè)關(guān)鍵詞—“中國(guó)特供”，相比于奔馳A級(jí)和奧迪A3這種全球車型，國(guó)產(chǎn)三廂1系就是為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的產(chǎn)品?；蛟S以前大家對(duì)于這種“特供車”并無太多抵觸情緒，但隨著信息渠道的拓寬以及消費(fèi)者回歸理性，大家對(duì)于這些車型有了新的認(rèn)知，再加上不少“特供車”喜歡搞低價(jià)高配、區(qū)別對(duì)待，所以越來越難以得到消費(fèi)者認(rèn)同。

再回到產(chǎn)品本身，目前在售的國(guó)產(chǎn)2023款寶馬1系共推出4款配置，其中3款采用的是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（120i），而2.0T四缸（125i）僅有一款可選。中國(guó)消費(fèi)者本身對(duì)于三缸就有著天然抵觸情緒，縱然強(qiáng)如奔馳，也只敢在排量上做文章，而不敢貿(mào)然在缸體數(shù)量上動(dòng)手腳。哪怕你是明星產(chǎn)品，只要用三缸，消費(fèi)者真不慣著你，看看?？怂?、奇駿，鮮活的例子就擺在眼前。你可能會(huì)說：“1系也有四缸可選啊”，如果是僅推出1款三缸機(jī)作為最低配來拉低起售價(jià)倒也無可厚非，但將三缸作為主流配置顯然無法迎合市場(chǎng)。

換言之，有買四缸頂配寶馬1系的錢，消費(fèi)者大概率就去看奔馳A級(jí)了，雖說排量低了點(diǎn)，但至少奔馳憑借內(nèi)飾優(yōu)勢(shì)，成功俘獲了一大批小姐姐的芳心，如果注重所謂的性價(jià)比，大家可能又轉(zhuǎn)頭去看奧迪A3了，畢竟全系都是四缸，是消費(fèi)者眼中的“完全體”。這也導(dǎo)致寶馬1系卡在了一個(gè)相當(dāng)尷尬的位置，拼排面，奔馳A級(jí)更勝一籌，拼性價(jià)比，奧迪A3似乎更香，所以銷量低自在情理之中。

還有一點(diǎn)就是空間問題，盡管國(guó)產(chǎn)寶馬1系是以三廂姿態(tài)問世，但車身長(zhǎng)度與軸距都比競(jìng)品要小，不足4.5米的車長(zhǎng)顯然無法滿足“喜大”的中國(guó)消費(fèi)者。

當(dāng)然，現(xiàn)在超過8萬的優(yōu)惠力度對(duì)于一部分想買寶馬的消費(fèi)者來說確實(shí)很有吸引力，如果你真的是寶馬死忠粉，預(yù)算在20萬以內(nèi)，頂配四缸版本現(xiàn)在確實(shí)可以落地。不過也要考慮好停產(chǎn)后的后期保值率以及維修更換配件等問題，買車這種大事，切忌沖動(dòng)消費(fèi)！